Milyen hajtásláncra támaszkodik a meghajtása, és hogyan fogják használni? A STILL, a KION csoporthoz tartozó cég által szervezett "Thesen am Tresen" - "Bári beszélgetés"-en négy különböző terület szakértője vett részt, akik megvitatták a targoncák kiútját, döntéshozatalát, illetve a várakozásokat.
Daniel Kuster, a németországi Warsteiner csoport ellátási lánc igazgatója szerint a "termelési sebesség" növeléséhez dízel targoncára van szükség. Kuster napi munkája magában foglalja a nehéz söröstálcák szállítását nagy távolságokra. Kuster meg van győződve arról, hogy ebben a sajátos környezetben a dízel targoncák továbbra is fontos szerepet játszhatnak nagy terhelés mellett, és a közeljövőben semmilyen alternatív hajtás nem fog megfelelő cserét biztosítani. Kuster a „Thesen am Tresen” (vita a bárban), a STILL által szervezett első többfordulós vitán, a 2021-es Német Logisztikai Kongresszus részeként, a „Thesen am Tresen” egyik paneltagja volt. : így fognak kinézni a jövő targoncai". Kuster nyitó beszéde egyenesen megkérdőjelezte a címet. Paradox módon úgy gondolja, hogy a jövőben a szükséges alkalmazástól függően sokféle hajtóerő fog megjelenni: "Lehet, hogy a belső égésű targonca halott – de az öreg kutyában van élet!"
Abban elvileg mindenki szívesen egyetért, hogy a hibrid hajtások jelentik a jövő útját, azonban nézeteltérés van az egyes hajtásformák súlyával és relevanciájával kapcsolatban. A STILL vitaformátum pontosan erre való. Dr. Thorsten Schmidt, a németországi Drezdai Műszaki Egyetem műszaki logisztikai professzora a belső égésű motorok híve, de úgy véli, hogy ezeknek dízel üzemanyaggal kell-e működniük, még vita tárgya. Schmidt felhívja a figyelmet, hogy rengeteg kutatás folyik ezen a területen, például a szintetikus üzemanyagokkal kapcsolatban, és bátran megjósolja, hogy soha nem lesz lehetséges az elektromos targoncák töltési idejét úgy csökkenteni, hogy felvegyék a versenyt a gyors üzemanyag-utántöltéssel. szivattyúk. Emiatt a belső égésű motornak még mindig van egy kis előnye ebből a szempontból, akár műszakban, akár folyamatos használatban.
Rolf Beckmann, az elektromos targoncák elkötelezett híve másképp látja a dolgokat. Beckmann, a Fiege Logistik Stiftung mérnöki igazgatója a szerződéses logisztikát és az ezen a területen felmerülő egyedi kihívásokat képviseli, rugalmasan reagálva a különféle igényekre. Beckmann szilárdan hisz a lítium-ion akkumulátorok továbbfejlesztésében, és még azt is mondta, hogy magasabb tartományban "az akkumulátorcsere többé nem lesz probléma". Azt is megjegyezte, hogy a hidrogénről mint lehetséges energiaforrásról gyakran feledésbe merülnek a nyilvános viták. Ami a "vezetők jövőbeli keverékét" illeti, Beckmann véleménye az, hogy az nagyon változatos lesz.
Frank Muller, a márkamenedzsment/értékesítési és szolgáltatási útmutatásért felelős alelnök, STILL EMEA, a tervezést képviselte a megbeszélésen. Úgy véli, hogy a 3-5 tonnás mezőnyben az elektromos targoncák már olyan erősek, mint a dízelmotorok. A STILL évek óta kutatja a hidrogént, és továbbra is optimista a további fejlesztéseket illetően. Muller meg van győződve arról, hogy a hidrogén fontosabb szerepet fog játszani a jövő teherautóiban. Ugyanakkor elismerte, hogy az autóipar megfelelő párhuzamos fejlesztése révén szükség lehet a méretezésre.
Schmidt tudós itt szkeptikusabb, elismerve, hogy a mérnökök lenyűgöző eredményeket értek el a hidrogén üzemanyagcellákkal, de ez még mindig nagyon drága megoldás, mondván: "A [hidrogén] műszakilag megvalósítható, de nem túl gazdaságos". Beckmann nem értett egyet ezzel az értékeléssel, és hangsúlyozta, hogy a vevő szemszögéből kell belemenni a játékba, megjegyezve az elektrolizátorok adathordozóként való felhasználásának lehetőségét. Kuster a Warsteiner csoporttól szintén elvileg nyitott, mint vásárló, de „üzleti érvet fogalmaz meg a hidrogén iránt politikailag motivált támogatások nélkül”. Ha tehát a hosszú távú gazdasági életképességről van szó, a „labda” szilárdan a mérnökök és a gyártók kezében van, hogy meggyőzzék az ügyfeleket. Muller is rájött erre. Gyártóként észrevette, hogy a STILL ügyfelei egyre inkább megkövetelik a fenntarthatóságot. Ez azonban csak ígéret lehet megfelelő árcédulával. A STILL jól ismeri a fenntarthatóság és a pénzügyi teljesítmény közötti feszültséget. Muller ugyanakkor hangsúlyozta, hogy sok vállalat még mindig túl konzervatívan gondolkodik e tekintetben, és arra figyelmeztet, hogy "középtávon az éghajlatváltozás, amellyel szembesülünk, drágább lesz, mint azt elképzelnénk".
Ennek alapján egy teljesen más téma megváltoztatja a paramétereket ebben a tekintetben. Lehetséges, hogy a jövőben megváltozik a targonca összképe és funkciója? Egy példával élve Beckmann felteszi a kérdést: "Tíz év múlva még targoncán is fognak ülni az emberek?" Kuster azt is kiemeli, hogy egyre nagyobb szükség van a robotikára való összpontosításra. Kifejtette, hogy a jelenlegi e-kereskedelmi trendek jelenleg sokat változnak, különösen a sebesség, a jármű mérete és a potenciális vezetési követelmények tekintetében, elismerve, hogy "ez elég rossz a fenntarthatóság szempontjából". A sebesség és az állandó rendelkezésre állás ellentétes irányba mozgathatja a fenntarthatósági folyamatot. Ez azonban még nem következtetés. „Még mindig úgy gondolom, hogy a hagyományos targoncák még sokáig a piacon lesznek, mert hatékonyabban kezelik a sokféleséget” – hangsúlyozza Schmidt. Záró megjegyzésében Muller azzal érvelt, hogy "az automatizálás tovább fog gyorsulni". Nem megy azonban túl messzire, elismerve, hogy a targoncák az elavulás felé haladnak.
