A lítium akkumulátorok érettek, és gyorsan népszerűvé válnak a piacon
Ahogy egyre több targoncafelhasználó cseréli vagy frissíti anyagmozgató berendezéseit, ezért az elektromos targoncák mellett döntenek a benzinmotoros{0}}villás targoncák helyett. A következő években egyértelmű átállás várható a dízel- és LPG-ről az elektromos targoncákra. Valójában a Toyota Material Handling arra számít, hogy az Egyesült Királyságban az elektromos ellensúlyos targoncák piaca akár 10%-kal is növekedni fog a következő öt évben.
A legmegbízhatóbb becslések szerint a targoncák piaca a múltban nagyjából 60:40 volt az LPG- vagy dízelmotoros belső égésű targoncák és az elektromos (ólom-sav akkumulátoros) targoncák között, bár a dízel az uralkodó üzemanyag. A következő években azonban egyértelmű átállás várható a dízel- és LPG-ről az elektromos targoncákra.
A Toyota Material Handlingnél például arra számítunk, hogy az Egyesült Királyság elektromos ellensúlyos targoncáinak piaca 10%-kal fog növekedni a következő öt évben, mivel több targonca használó választja az elektromos helyett a belső égésű targoncát flottájuk cseréje vagy bővítése során.
Az elektromos targoncák térnyerése számos különböző tényezőnek (-) tudható be, ideértve a környezeti problémákkal kapcsolatos fokozott aggodalmakat, az üzemanyagárak emelkedését és a munkavállalói juttatások fokozottabb tudatosságát.
Az akkumulátortechnológia fejlődése, mint például a lítium akkumulátorok és kisebb mértékben (jelenleg) hidrogén-üzemanyagcellák továbbfejlesztése szintén az elektromosság iránti érdeklődéshez vezetett, míg az online vásárlás lankadatlan növekedése az intralogisztikai folyamatokat hozta magával. Széles választék, elektromos targoncák felé is hajlik.
Természetesen a környezetvédelmi aggodalmak már évek óta napirenden vannak a vállalatoknál, de a közelmúltban a „szén-adó” bevezetésével kapcsolatos viták a targoncahasználók számának drámai növekedéséhez vezettek, akik targoncaflottájuk beszerzési folyamata során a hasonlók{0}}és-szén-kibocsátását összehasonlítják. Az égésterű targoncák ritkán érik el a csúcsot az ehhez hasonló teszteken, ami sokak számára nem meglepő, mivel az elektromos targoncákat régóta úgy látják, hogy minden "zöld" dologban előnyt jelentenek a belső égésű targoncákkal szemben.
Téves lenne azonban azt gondolni, hogy az elektromos targoncák piacának növekedése csak a dízelmotorok csökkenő eladásainak köszönhető: a legújabb technológiai fejlesztések azt jelentik, hogy az elektromos targoncák mára már nagyon kiforrott termék, amely valódi kereskedelmi előnyöket kínál a felhasználók legszélesebb körének. Ezenkívül a mai akkumulátoros{1}}villás targoncák képesek hatékonyan működni olyan zord körülmények között is, ahol korábban csak a dízel targoncákat tartották megfelelőnek.
Talán a legnagyobb technológiai előrelépés az elektromos targoncák eladásainak felfutása mögött a lítium-{0}}ion akkumulátorok megjelenése. Míg az ólom-sav továbbra is messze a domináns akkumulátortípus az elektromos targoncák piacán, a lítium-ionos targoncák értékesítése már egy ideje növekszik.
Bár a becslések szerint világszerte az elektromos targoncák 90%-a még mindig ólom-savas akkumulátort használ, a lítium{2}}ionos megoldások ma már életképes alternatívát jelentenek. Valójában az Egyesült Királyságban megrendelt Toyota elektromos targoncák csaknem negyede lítium akkumulátoros (LiB) technológiával rendelkezik.
Napjainkban a lítium akkumulátorok forradalmasítják egyes vállalatok intralogisztikai folyamatainak működését. A lítium akkumulátorok kevesebb mint egy óra alatt - újratölthetők, ami növeli a targonca általános használhatóságát. Egy óra töltés 4-5 óra működést biztosít. Ezen túlmenően, mivel ezek az akkumulátorok lehetőséget adnak az újratöltésre, a kezelő bárhol feltöltheti a teherautót műszakszünetekben vagy egyéb állásidőben. Ezért nincs szükség akkumulátorok cseréjére -, így nincs szükség külön töltőrekeszre és tartalék akkumulátorokra.
A hidrogén-üzemanyagcellák az ólom{0}}savas akkumulátorok másik életképes alternatívájaként is felmerülnek. Jelenleg a potenciális felhasználói piac a hidrogéntermelő és -tároló rendszerek jelentős beruházásai miatt jelenleg némileg korlátozott, a hidrogén csak akkor válik gazdaságilag reálissá, ha egy helyen több mint 90 targonca üzemel.
A nagy flottaüzemeltetők azonban szívesen magukévá teszik ezt a technológiát, és a Toyota hidrogén üzemanyagcellás{0}}villás targoncák már működnek többek között az északi régióban, Európában és Ausztráliában. Eközben az autóiparban a Toyota hidrogén{2}}meghajtású Mirai a hidrogén üzemanyagcellás járművek új korszakának élén áll, amelyek lehetővé teszik a hosszú-kibocsátásmentes{4}}vezetést.
Természetesen, mint minden új fejlesztés esetében, az árak csökkenni fognak a termék érésével, és alapos okunk van feltételezni, hogy a hidrogén-üzemanyagcellák minden targoncával rendelkező vállalkozás számára elérhetőek lesznek a nem{0}}túl-távoli jövőben.
Ám miközben a világ igyekszik megszüntetni - vagy legalább minimalizálni - a fosszilis tüzelőanyagok használatát, valamint az elektromos targoncák által kínált számtalan előnyt az üzemeltetési költségek, a termelékenység, a környezetszennyezés csökkentése és egyebek tekintetében, nem valószínű, hogy tanúi leszünk a nap utolsó dízelmotoros targoncáinak. Még mindig sok olyan alkalmazás létezik, ahol még mindig a dízel targonca a legjobb választás, különösen, ha túlsúlyos emelőkről van szó, és 8 tonnás vagy annál nagyobb targoncákra van szükség. Ez azonban nem biztos, hogy 10 év múlva lesz így.
A tüzelőanyagról elektromos targoncára való átállást fontolgató vállalatoknak mindig meg kell beszélniük lehetőségeiket az anyagmozgató berendezések szállítóival, akik minden egyes műveletnél fel tudják mérni a villamosítás előnyeit.
