1. kiválasztás és telepítés
Általánosságban elmondható, hogy a kiegyenlítő súly tömegét, a tömegközéppontot és a hátsó felfüggesztést a teljes jármű elrendezése adja meg. A kiegyenlítősúly súlyának megválasztása során elsősorban a targonca teljes rakományra rakottságát és a teljes rakomány hosszirányú stabilitását veszik figyelembe. Az ellensúly súlya közvetlenül befolyásolja a targonca biztonsági tényezőjét a kiegyensúlyozás előtt és után, amely a targonca biztonsági tényezőjét meghatározó fő paraméter. A mérlegsúly G teljes tömegének meghatározásakor az oszlophíd középpontja használható viszonyítási alapként. A kiegyenlítősúly vázra szerelési formája szerint pontosan meghatározható a kiegyenlítősúly beépítési mérete. A villás targonca vontatókeretének felső oldalán 2 fejjel lefelé V - alakú felfüggesztési blokk található, amelyek 2 csavar újrafelhasználásával egyensúlyba hozhatók.
2. szellőzőnyílás
Mivel a hőegyensúly a targonca nagyon fontos paramétere, a rossz hűtési teljesítmény könnyen okozhatja a motor hűtővízének magas hőmérsékletét, ami hatással lesz a targonca teljes teljesítményére. Ezért különösen fontos az egyensúlyi súlyú szellőzőnyílások helyzete, légcsatornája és légáramlás-vezetése. Általánosságban elmondható, hogy minél magasabb a szellőzőnyílás nyílása, annál nagyobb és nagyobb a hőleadás; a szellőzőnyílások és a radiátorok közötti kerek szögű átmenet legjobb kihasználása a legjobban segíti a légáramlás irányítását és javítja a hőelvezetési teljesítményt.
3. indulási szög
A mérleg alsó végének indulási szöge is fontos. Ez a szög főként a fenék és a talaj közötti súrlódás elkerülésére szolgál a felső és alsó lejtőn. Az elméleti indulási szög megegyezik az adott jármű maximális emelkedési szögével. A kiegyenlítősúly alsó végkivágási pontjának helyzetét az adott jármű maximális emelkedési szögének és a kiegyenlítősúly hátsó felfüggesztésének megfelelően kell meghatározni. Ebben a cikkben a lejtőt 20%-kal, mérlegsúllyal és 715 mm-rel számítjuk ki, az 1. ábra szerint. A H kiegyensúlyozó súly maximális oldalirányú talajmagasságának kiszámítására szolgáló képlet a következő:
H= hátsó felfüggesztés és emelkedési fok=143 mm
Az 1. ábrán látható, hogy a mérlegsúly alsó végén az elméleti reszekciós pont a mérlegsúly távolabbi oldalmagasságánál H mm, a vízszintes szögnél pedig 11,3 fok a szög. A gyakorlatban az elméleti kifutási szöget és a H-t megfelelően meg kell növelni, figyelembe véve az olyan tényezőket, mint például a gumiabroncsnyomás. Természetesen, ha a minimális hézag a mérlegsúly alján nagyobb, mint H, akkor nem kell figyelembe venni az indulási szöget.
4. emelőlyuk helyzete
A 2 emelőlyuk egyensúlysúlyának helyzete is fontos. Az egyszerű emelés és a biztonság érdekében a 2 emelőlyuk helyzetét szimmetrikusan kell elhelyezni a mérleg középvonalának bal és jobb oldalán. Az első és a hátsó iránynak egy vonalban kell lennie a kiegyensúlyozott súlyközépponttal, amint az a 2. ábrán látható. Egyes egyensúlysúlyok emelőfüleket használnak, és helyzetük ugyanazt az okot határozza meg.
5. külső kontúr
A kiegyensúlyozott súly bizonyos mértékben befolyásolja a jármű szépségét, ezért körvonalát a jármű stílusán kell alapulnia. A jármű tervezésénél figyelembe kell vennünk az olyan fontos paramétereket is, mint a vezető hossza és a fordulási sugár. A fordulási sugár fontosabb, mint a kocsi hossza. A H2000 sorozatú targonca egyensúlyi súlya mindig is a nagyívű stílust alkalmazta, az összkép nagyvonalú és tartós, a jármű pedig kerekebbnek tűnik, ami összhangban van a nyilvánosság esztétikai szempontjaival.
A mérlegsúly tervezésénél ügyelnünk kell a váz, a tetőváz, a belsőégésű motor burkolat és a vízhűtő elhelyezkedésére, hogy biztosítsuk a zökkenőmentes vonalcsatlakozást és az egységes stílust. Ezután figyelembe kell venni az ellensúly és az abroncs közötti rést, különösen ha a targonca magasan van, akkor az abroncs és az ellensúly közötti hézagot is ki kell elégíteni.
