CATLakkumulátorgyárat épít a kelet-magyarországi Debrecen városában
Syjardo Peter magyar külgazdasági és külügyminiszter augusztus 12-én bejelentette, hogy a kínai CATL cég akkumulátorgyárat épít a kelet-magyarországi Debrecenben.
Cijardo aznap azt mondta közösségi fiókjában: "Büszkék vagyunk erre."
A CATL még aznap bejelentette, hogy beruházást tervez a debreceni Magyar Idők Új Energia Akkumulátor Ipari Bázis projektjébe, amelynek összértéke nem haladja meg a 7,34 milliárd eurót (mintegy 50.86 milliárd jüan). ).
A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL minden lépése nagy figyelmet keltett. Miért fordította a CATL figyelmét ezúttal Európára?
Európai autók, alig várom a kínai akkumulátorokat
Európa, amely egykor az üzemanyaggal működő járművek otthona volt, most felgyorsítja belépését az új energiakorszakba.
2022 első felében az új energetikai járművek értékesítése Európában elérte az 1,0898 millió darabot, ami közel 11 százalékos éves növekedést jelent. A piac mérete Kína után a második, és a világ második legnagyobb új energetikai járműpiaca.
A virágzó új energiaiparral szemben Európa új energiaipari lánca nem áll készen.
A piaci előrejelzések szerint a globális akkumulátor-gyártási kapacitás 2025-ben várhatóan meghaladja az 1,000GWh-t, amelyből az európai piac 462 GWh-t foglal majd el.
A hagyományos üzemanyaggal működő járművekhez képest, amelyek egy évszázados fejlődésen mentek keresztül, már teljes és kiforrott ipari lánccal rendelkeznek. Az új energia-akkumulátorok terén Európában már működik a svéd Northvolt, a francia Verkor, a francia ACC, a szlovák InoBat Auto, a brit Britishvolt, a norvég Freyr, a norvég Morrow, számos helyi akkumulátorgyártó cég, mint például az olasz Italvolt és a szerbiai ElevenEs. Ezek a cégek nem tudják kielégíteni az új energiafelhasználású járművek akkumulátorai iránti erős keresletet Európában, és hatalmas piaci üresedéseket kell betölteni.
Ha a kínai vállalatok nem foglalják el az európai piacot, akkor más cégek kezdeményezik elfoglalásukat.
Vegyük Magyarországot példaként. A dél-koreai SK 2018-ban kezdett beruházni Magyarországon, hogy gyárat építsen. Magyarország három akkumulátorgyárával a világ ötödik legnagyobb akkumulátorgyártója lett, és az európai autógyártó cégek legfontosabb akkumulátorgyártó bázisa.
Az akkumulátorok globális beépített kapacitását tekintve azonban az első tízet mind kínai, japán és koreai cégek foglalják el, és a CATL öt egymást követő évben az első helyen áll.
Ezért van egy bizonyos szakadék az SK, valamint a CATL által vezetett európai kis- és közepes gyártók, valamint a főbb akkumulátorgyártók gyártási kapacitása és minősége között.
Az európai telepítés a CATL-korszak egyetlen útja lett, és ez az egyetlen út a kínai akkumulátorgyártó cégek további fejlődéséhez is.
A kínai vállalatok külföldre mennek, gyorsítsák fel
Európa éhezik a kínai akkumulátorokra, és a kínai cégeknek is szükségük van Európára.
A hazai akkumulátorok gyors fejlődésével az elmúlt években a termelési kapacitás fokozatosan túlzóvá vált. A vállalkozások számára a tengerentúlra költözés válik az egyetlen lehetőség a zsúfolt termelési kapacitás felszabadítására, az európai piac pedig fontos piac a hazai vállalkozások számára, hogy teret nyitjanak.
Aki először megy tengerre, hogy elfoglalja Európát, képes lesz megragadni a jövő lehetőségeit, és megismételni a kínai akkumulátorok gyors fejlődésének csodáját.
Most van ennek az átmenetnek a kulcspontja. A 2017-2020-i kinevezés csúcspontját követően a nagy autógyártók modelljei fokozatosan tömeggyártásba lépnek 2022-ben, és most ez a legfontosabb időpont a fixpontos szerződések következő körének aláírására. az autóipar. , így aki zárolni tudja a szerződést, az a következő öt évben zárolhatja a piaci mintát.
A nagy autógyártókkal, különösen az európai autógyártókkal kötött fixpontos szerződések megszerzése érdekében a kínai vállalatoknak a magas színvonalú fejlesztés és a magas színvonalú verseny új útját kell járniuk, és kerülniük kell egymásra hivatkozniuk az alacsony árversenyen keresztül.
Ezért az európai piac fejlesztésében a technikai erő, a termelési kapacitás és az ellátási lánc versenyén túl, aki jobban tudja elérni a lokalizációt és az alacsony szén-dioxid-kibocsátást, az előnyt élvez a versenyben, ami a kínai akkumulátorgyártó cégek számára is fontos, hogy továbbra is vezeti a világot. Új követelményt fogalmaztak meg, vagyis a globalizáció fejlődését.
Az egymást követő európai elrendezések a Ningde-korszak felgyorsult globalizációs fejlődésének megtestesítői.
2022 áprilisában a CATL bejelentette, hogy első tengerentúli gyára a németországi Türingiában hivatalosan is megkapta a 8GWh-s akkumulátorok gyártási engedélyét. A gyár és a Tesla berlini Gigagyára közötti távolság kevesebb, mint 300 kilométer.
A CATL által ezúttal meghirdetett második európai gyár Debrecen déli ipari parkjában található, 221 hektáron. , az üzem várhatóan cellákat és modulokat gyárt majd európai autógyártók számára.
Az idei év első felében a CATL tengerentúli akkumulátorainak beépített kapacitása közel 16,5 GWh-t ért el, ami éves szinten kevesebb, mint 8 GWh növekedést jelent a tavalyi évhez képest, ami a második az LG New Energy (25,6 GWh) mögött. és a Panasonic (19,9 GWh), a tengerentúli fejlődés pedig figyelemre méltó. Felgyorsul.
Folytassa a támadást
Ebben a magyarországi belépésben a CATL igazi versenytársa nem a Magyarországon is gyárat építő SK, hanem a lengyelországi termelést nagymértékben bővítő LG.
Az SNE Research piackutató cég adatai szerint az elektromos járművek akkumulátorainak globális beépített kapacitása 2021-ben 296,8 GWh lesz, amelyből a CATL vezet 96,7 GWh beépített kapacitással és 32,6 százalékos piaci részesedéssel, ezt követi az LG 60,2 GWh beépített kapacitással és 20,3 százalékos piaci részesedéssel. ezután.
A kutatóintézetek legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a CATL részesedése a globális elektromos járművek akkumulátorpiacán az idei év első felében meghaladta a három nagy koreai akkumulátorgyártóét.
Közülük az LG New Energy globális részesedése az év első felében 14 százalék volt, ami jelentős visszaesés az előző év azonos időszakának 24 százalékához képest. A másik két akkumulátorgyártó közül a Samsung SDI piaci részesedése az első félévben a tavalyi év azonos időszakának 6 százalékáról 5 százalékra csökkent; Az SK On piaci részesedése 5 százalékról 7 százalékra nőtt, így az ötödik legnagyobb gyártó lett.
Az LG New Energy vállalattal együtt Dél-Korea három nagy akkumulátorgyártója az első félévben a globális elektromos járművek akkumulátorpiacának 26 százalékát képviselte, ami 8 százalékponttal alacsonyabb, mint a CATL részesedése.
A Ningde-korszak számára azonban az iparág első helyezettje soha nem „letehető és megnyerhető” megtiszteltetés, hanem az ellenfelek nyomása és kihívása.
Az idei év elején, miután az LG leválasztotta akkumulátor-leányvállalatát, az LGES-t, hogy 10,7 milliárd USD-t gyűjtsön össze, új hullámok kezdődtek a globális akkumulátor-piacon.
Az LGES tájékoztatójában közölt adatok szerint az LGES legnagyobb bevétele jelenleg az európai és amerikai ügyfelektől származik. A(z) 2018-2021 első három negyedévében a bevétel Európában 399/506/688/73,8 milliárd jüan volt, ami 24 százalék /37 százalék / 42 százalék /49 százalék volt.
Az LG és az SK szintén nagyon tisztában vannak az európai piaci lehetőségekkel, és Európát tekintik fő harcterüknek az új korszakban.
Júliusban az LGES bejelentette, hogy megduplázza lengyelországi gyárának termelési kapacitását, új versenyt indítva ezzel az európai akkumulátor-csatatéren.
Követni vagy nem követni? Soha nem volt probléma a Ningde-korszakban.
A támadó a legjobb védekezés. Az LG összeesküvésével szemben a CATL kezdeményezte, hogy belépjen az LG európai hátországába, és kezdeményezze az akkumulátorok piacának új átrendeződését.
A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL-nek elegendő kártyája van az európai hadszíntéren, még akkor is, ha elhagyja Kínát.
A CATL ügyféllistáját tekintve nem csak LG-partnerek szerepelnek rajta, mint a Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, hanem a CATL-nek további partnerkapcsolatai vannak a Jaguar Land Roverrel, a Peugeot Citroennel, a Nissannal, a Hondával, a Toyotával és más autókkal is. cégek. Az értékesítés a vásárlók számának szintjén garantált.
Az LG stratégiai együttműködésen és hosszú távú megállapodásokon keresztüli upstream erőforrás-elrendezéséhez képest a CATL az akkumulátorok gyártásához szükséges upstream fémforrásokról, például nikkelről, kobaltról és lítiumról négy kulcsfontosságú nyersanyagra változott: pozitív elektróda, negatív elektróda, membrán. , elektrolit és lítium akkumulátor berendezések. , majd a középső és a későbbi energiatároló akkumulátorok, töltőcölöpök, komplett járművek és autóipari chipek gyártására, valamint az ipari lánc integrált elrendezésének mélyreható előmozdítására annak érdekében, hogy saját termelési kapacitását is meg tudja védeni a jelenlegi helyzetben. a lítiumforrások szűkös globális ellátása. Versenyelőny.
Az erőforrás-előnyök mellett a CATL-korszak különböző műszaki utak párhuzamos fejlesztésének módja is több választási lehetőséget biztosít a gyártóknak, mint a háromkomponensű lítium akkumulátorokra specializálódott LG.
Jelenleg a CATL-ben a háromkomponensű lítium akkumulátorok energiája hasonló az LG termékekéhez, de jelentős előnyökkel rendelkezik az LG-vel szemben a lítium-vas-foszfát, a magas nikkeltartalmú akkumulátorok és a nátrium-ion akkumulátorok területén.
A CITIC Securities számításai szerint a CATL 2025-ben eléri a 800 GWh-s termelési kapacitást, ami egyértelmű előnyt jelent az LGES 450 GWh-s termelési kapacitásával szemben, és nagyobb léptékű hatást ér el.
A CATL európai bevezetésével a koreai vállalatok elsőbbségi előnyét fokozatosan átveszik a kínai vállalatok, és az európai akkumulátorpiacon új átalakítás következhet.
Egy másik helyen harcol, hogyan nyerhet újra Kína
Ha a CATL-korszak "világbajnok" lett az akkumulátorok terén, az a történelmi lehetőségek és a vállalati karakter rezonanciájának eredménye.
Tehát hogyan lehet megtartani ezt a bajnokot és fenntartani a magas színvonalú fejlesztést a jövőbeni üzleti versenyben, az próbára teszi a CATL-korszak által vezetett kínai vállalatok bölcsességét.
Az "elektromos korszak" ipari forradalom jelenlegi, egyre tisztábbá váló pulzusában, bár a csatatér Kínában megosztott, de a globális ipari lánc szemszögéből nézve az akkumulátoripar végeredményét a verseny eredményei határozzák meg. az európai piac.
Az, hogy melyik cég tud vezető szerepet vállalni az európai piac dominanciájában, nemcsak az iparág első helyét szerezheti meg, hanem alkalmasabb lesz az emberi energia- és közlekedési rendszerek rekonstrukciójának ipari gyümölcseinek felszedésére is.
Jelenleg a világ tíz legnagyobb telepített akkumulátor-gyártó vállalata között van, bár Kína hat helyet foglal el, a maradék négy vállalat, a Panasonic, a Samsung, az SK és az LG mind Európában telepített.
Ezek az egykori akkumulátor-felügyelők, bár a CATL-korszak kirúgta őket a csúcsról, még mindig erőt halmoznak és a lehetőségre várva próbálják kihasználni az európai piacot, hogy visszatérjenek a csúcsra.
Szerencsére a kínai akkumulátorgyártó cégek tisztában vannak ezzel: ha meg akarja ragadni a jövőt, soha nem hazudhat a múlt hitelében.
A CATL-korszak európai utazása ezúttal egyben a „Nagy Navigációs Korszak” megtestesítője is a kínai akkumulátorgyártó cégek számára.
Szerencsésebb, ha a kínai akkumulátoripar fejlődését nézzük, a Ningde-korszak által vezetett kínai vállalatok lépésről lépésre felzárkóznak, és végre letaszítják a trónról a japán és koreai vállalatokat.
Ma a kínai ipar ezúttal nem maradt le, hanem vezető pozícióban van.
Az európai akkumulátoros csatatéren Kína ismét nyerhet!
