CATLakkumulátorgyárat épít a kelet-magyarországi Debrecen városában
Syjardo Peter magyar külgazdasági és külügyminiszter augusztus 12-én bejelentette, hogy a kínai CATL cég akkumulátorgyárat épít a kelet-magyarországi Debrecenben.
Cijardo aznap azt mondta közösségi fiókjában: "Büszkék vagyunk erre."
A CATL még aznap bejelentette, hogy beruházást tervez a debreceni Magyar Idők Új Energia Akkumulátor Ipari Bázis projektjébe, amelynek összértéke nem haladja meg a 7,34 milliárd eurót (mintegy 50,86 milliárd jüan).
A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL minden lépése nagy figyelmet keltett. Miért fordította a CATL figyelmét ezúttal Európára?
Európai autók, alig várom a kínai akkumulátorokat
Európa, amely egykor az üzemanyaggal működő járművek otthona volt, most felgyorsítja belépését az új energiakorszakba.
2022 első felében az új energetikai járművek értékesítése Európában elérte az 1,0898 millió darabot, ami közel 11%-os éves--évi növekedést jelent. A piac mérete Kína után a második, és a világ második legnagyobb új energetikai járműpiaca.
A virágzó új energiaiparral szemben Európa új energiaipari lánca nem áll készen.
A piaci előrejelzések szerint a globális akkumulátorgyártási kapacitás 2025-ben várhatóan meghaladja az 1000 GWh-t, amelyből az európai piac 462 GWh-t foglal majd el.
A hagyományos üzemanyaggal működő járművekhez képest, amelyek egy évszázados fejlődésen mentek keresztül, már teljes és kiforrott ipari lánccal rendelkeznek. Az új energia-akkumulátorok terén Európában már működik a svéd Northvolt, a francia Verkor, a francia ACC, a szlovák InoBat Auto, a brit Britishvolt, a norvég Freyr, a norvég Morrow, számos helyi akkumulátorgyártó cég, mint például az olasz Italvolt és a szerbiai ElevenEs. Ezek a cégek nem tudják kielégíteni az új energiahordozó járművek akkumulátorai iránti erős keresletet Európában, és hatalmas piaci üresedéseket kell betölteni.
Ha a kínai vállalatok nem foglalják el az európai piacot, akkor más cégek kezdeményezik elfoglalásukat.
Vegyük Magyarországot példaként. A dél-koreai SK 2018-ban kezdett beruházni Magyarországon, hogy gyárat építsen. Magyarország három akkumulátorgyárával a világ ötödik legnagyobb akkumulátorgyártója és az európai autógyártó cégek legfontosabb akkumulátorgyártó bázisa lett.
Az akkumulátorok globális beépített kapacitását tekintve azonban az első tízet kínai, japán és koreai cégek foglalják el, és a CATL öt egymást követő évben az első helyen áll.
Ezért van egy bizonyos szakadék az SK és az európai kis- és közepes méretű{0}}gyártók, valamint a CATL által vezetett főbb akkumulátorgyártók gyártási kapacitása és minősége között.
A CATL-korszak számára az európai telepítés lett az egyetlen út, és ez az egyetlen út a kínai akkumulátorgyártó cégek további fejlődéséhez is.
A kínai vállalatok külföldre mennek, gyorsítsák fel
Európa éhezik a kínai akkumulátorokra, és a kínai cégeknek is szükségük van Európára.
A hazai akkumulátorok gyors fejlődésével az elmúlt években a termelési kapacitás fokozatosan túlzóvá vált. A vállalkozások számára a tengerentúlra költözés válik az egyetlen lehetőség a zsúfolt termelési kapacitás felszabadítására, az európai piac pedig fontos piac a hazai vállalkozások számára, hogy teret nyitjanak.
Aki először száll tengerre, hogy elfoglalja Európát, képes lesz megragadni a jövő lehetőségeit, és megismételni a kínai akkumulátorok gyors fejlődésének csodáját.
Most van ennek az átmenetnek a kulcspontja. A kinevezés 2017-es-2020-as csúcsát követően a nagy autógyártók modelljei fokozatosan tömeggyártásba lépnek 2022-ben, és most ez a kulcsfontosságú pont az autóipari fixpontos szerződések következő körének aláírásához. , így aki zárolni tudja a szerződést, az a következő öt évben zárolhatja a piaci mintát.
Annak érdekében, hogy fix{0}}pontos szerződéseket szerezzenek a nagy autógyártókkal, különösen az európai autógyártókkal, a kínai vállalatoknak a magas-minőségű fejlesztés és a magas-minőségi verseny új útját kell elindítaniuk, és el kell kerülniük, hogy egymásra hivatkozzanak az alacsony-árversenyben.
Ezért az európai piac fejlesztésében a műszaki erő, a termelési kapacitás és az ellátási lánc versenye mellett, aki jobban tudja elérni a lokalizációt és az alacsony szén-dioxid-kibocsátást, az előnyt élvez a versenyben, ami a kínai akkumulátorgyártó cégek számára is fontos, hogy továbbra is világelső legyen. Új követelményt fogalmaztak meg, vagyis a globalizáció fejlődését.
Az egymást követő európai elrendezések a Ningde-korszak felgyorsult globalizációs fejlődésének megtestesítői.
2022 áprilisában a CATL bejelentette, hogy első tengerentúli gyára a németországi Türingiában hivatalosan is megkapta a 8GWh-s akkumulátorok gyártási engedélyét. A gyár és a Tesla berlini Gigagyára közötti távolság kevesebb, mint 300 kilométer.
A CATL által ezúttal meghirdetett második európai gyár Debrecen déli ipari parkjában található, 221 hektáron. , az üzem várhatóan cellákat és modulokat gyárt majd európai autógyártók számára.
Az idei év első felében a CATL tengerentúli akkumulátorainak beépített kapacitása közel 16,5 GWh-t ért el, ami az előző évhez képest kevesebb, mint 8 GWh-val-növekszik az előző évhez képest, ami a második az LG New Energy (25,6 GWh) és a Panasonic (19,9 GWh) után, és a tengerentúlon is figyelemre méltó fejlődés tapasztalható. Felgyorsul.
Folytassa a támadást
Ebben a magyarországi belépésben a CATL igazi versenytársa nem a szintén Magyarországon gyárat építő SK, hanem a lengyelországi termelést nagymértékben bővítő LG.
Az SNE Research piackutató cég adatai szerint az elektromos járművek akkumulátorainak globális beépített kapacitása 2021-ben 296,8 GWh lesz, amelyből a CATL vezet 96,7 GWh beépített kapacitással és 32,6 százalékos piaci részesedéssel, ezt követi az LG 60,2 GWh beépített kapacitással és 20,3 százalékos piaci részesedéssel. ezután.
A kutatóintézetek legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a CATL részesedése az elektromos járművek akkumulátorainak globális piacán az idei év első felében meghaladta a három nagy koreai akkumulátorgyártóét.
Közülük az LG New Energy globális részesedése az év első felében 14% volt, ami jelentős visszaesés az előző év azonos időszakának 24%-ához képest. A másik két akkumulátorgyártó közül a Samsung SDI piaci részesedése az első félévben a tavalyi év azonos időszakának 6%-áról 5%-ra csökkent; Az SK On piaci részesedése 5%-ról 7%-ra nőtt, így az ötödik legnagyobb gyártó lett.
Az LG New Energy vállalatot is beleértve, Dél-Korea három nagy akkumulátorgyártója az első félévben a globális elektromos járművek akkumulátorpiacának 26%-át tette ki, ami 8 százalékponttal alacsonyabb, mint a CATL részesedése.
A Ningde-korszak számára azonban az iparág első helyezettje soha nem „letehető és megnyerhető” megtiszteltetés, hanem az ellenfelek nyomása és kihívása.
Az idei év elején, miután az LG leválasztotta akkumulátor-leányvállalatát, az LGES-t, hogy 10,7 milliárd USD-t gyűjtsön össze, új hullámok kezdődtek a globális akkumulátor-piacon.
Az LGES tájékoztatójában közölt adatok szerint az LGES legnagyobb bevétele jelenleg európai és amerikai vásárlóktól származik. 2018-2021 első három negyedévében a bevétel Európában 399/506/688/73,8 milliárd jüan volt, ami 24%/37%/ 42%/49% volt.
Az LG és az SK szintén nagyon tisztában vannak az európai piaci lehetőségekkel, és Európát tekintik fő harcterüknek az új korszakban.
Júliusban az LGES bejelentette, hogy megduplázza lengyelországi gyárának termelési kapacitását, új versenyt indítva ezzel az európai akkumulátor-csatatéren.
Követni vagy nem követni? Soha nem volt probléma a Ningde-korszakban.
A támadó a legjobb védekezés. Az LG összeesküvésével szemben a CATL kezdeményezte, hogy belépjen az LG európai hátországába, és új átalakítást kezdeményezzen az akkumulátorok piacán.
A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL-nek elegendő kártyája van az európai hadszíntéren még akkor is, ha elhagyja Kínát.
A CATL ügyféllistáját tekintve nem csak LG-partnerek szerepelnek benne, mint például a Volkswagen, BMW, Mercedes{0}}Benz, Renault, Volvo, hanem a CATL-nek további partnerkapcsolatai vannak a Jaguar Land Roverrel, a Peugeot Citroennel, a Nissannal, a Hondával, a Toyotával és más autógyárakkal is. Az értékesítés a vásárlók számának szintjén garantált.
Az LG stratégiai együttműködésen és hosszú távú{0}}megállapodásokon keresztüli upstream erőforrás-elrendezésével összehasonlítva a CATL az akkumulátorok gyártásához szükséges upstream fémforrásokról, például nikkelről, kobaltról és lítiumról négy kulcsfontosságú nyersanyagra változott: pozitív elektróda, negatív elektróda, membrán, elektrolit és lítium akkumulátoros berendezések. , majd a középső -áramú és a későbbi energiatároló akkumulátorok, töltőcölöpök, komplett járművek és autóipari chipek gyártására, valamint az ipari lánc integrált elrendezésének mélyreható előmozdítására, hogy a lítiumforrások jelenlegi szűkös globális kínálata mellett saját termelési kapacitását is meg tudja védeni. Versenyelőny.
Az erőforrás-előnyök mellett a CATL-korszak különböző műszaki utak párhuzamos fejlesztésének módja is több választási lehetőséget biztosít a gyártóknak, mint a háromkomponensű lítium akkumulátorokra specializálódott LG.
Jelenleg a CATL-ben használt háromkomponensű lítium akkumulátorok energiája hasonló az LG termékekéhez, de jelentős előnyökkel rendelkezik az LG-vel szemben a lítium-vas-foszfát, a magas nikkeltartalmú akkumulátorok és a nátrium-ion akkumulátorok területén.
A CITIC Securities számítása szerint a CATL 2025-ben eléri a 800 GWh-s termelési kapacitást, ami egyértelmű előnyt jelent az LGES 450 GWh-s termelési kapacitásával szemben, és nagyobb léptékű hatást ér el.
A CATL európai bevezetésével a koreai vállalatok első -előnyét fokozatosan átveszik a kínai vállalatok, és az európai akkumulátorpiacon az átrendeződés új köre következhet be.
Egy másik helyen harcol, hogyan nyerhet újra Kína
Ha a CATL-korszak "világbajnok" lett az akkumulátorok terén, az a történelmi lehetőségek és a vállalati karakter rezonanciájának eredménye.
Tehát az, hogy miként lehet megtartani ezt a bajnokot, és fenntartani a magas{0}}minőségi fejlődést a jövőbeni üzleti versenyben, próbára teszi a CATL-korszak által vezetett kínai vállalatok bölcsességét.
Az „elektromos korszak” ipari forradalom jelenlegi, egyre tisztábbá váló pulzusában, bár a csatatér Kínában megosztott, de a globális ipari lánc szemszögéből nézve az akkumulátoripar végeredményét az európai piacon elért verseny eredményei határozzák meg.
Az, hogy melyik cég tud vezető szerepet vállalni az európai piac dominanciájában, nemcsak az iparág első helyét szerezheti meg, hanem alkalmasabb lesz az emberi energia- és közlekedési rendszerek rekonstrukciójának ipari gyümölcseinek felszedésére is.
Jelenleg a világ tíz legnagyobb telepített akkumulátor-gyártó vállalata között van, bár Kína hat helyet foglal el, a maradék négy vállalat, a Panasonic, a Samsung, az SK és az LG, mind Európában telepített.
Ezek az egykori akkumulátor-felügyelők, bár a CATL-korszak kirúgta őket a csúcsról, még mindig erőt halmoznak, és a lehetőségre várva próbálják kihasználni az európai piacot, hogy visszatérjenek a csúcsra.
Szerencsére a kínai akkumulátorgyártó cégek tisztában vannak ezzel: ha meg akarja ragadni a jövőt, soha nem hazudhat a múlt hitelében.
A CATL-korszak európai utazása ezúttal egyben a „Nagy Navigációs Korszak” megtestesítője is a kínai akkumulátorgyártó cégek számára.
Szerencsésebb, ha a kínai akkumulátoripar fejlődését nézzük, a Ningde-korszak által vezetett kínai vállalatok lépésről lépésre felzárkóznak, és végül leverik a trónról a japán és koreai vállalatokat.
Ma a kínai ipar ezúttal nem maradt le, hanem vezető pozícióban van.
Az európai akkumulátoros csatatéren Kína ismét nyerhet!
