2,5 tonnás teleszkópos targonca

SOCMATeleszkópos targonca:

Bevezetés

A SOCMA teleszkópos targonca egy új típusú be- és kirakodógép, amely villával és oldalváltóval volt felszerelve. A gép alkalmas rakományok emelésére, egymásra rakására, valamint beszerelésére és karbantartására is használhatóroad világítás különféle földalatti csövek felszerelése és szerelése (például vízvezetékek, gázvezetékek stb.). Széles körben alkalmazható gyárakban, állomásokon, dokkban, tehertelepeken, postán és távközlésben, erdőben, építőanyagokban, raktárakban és más helyeken. Ez egy széles alkalmazkodóképességű és nagy hatékonyságú be- és kirakógéphine.

1. Jól ismert márkájú dízelmotor, erős teljesítmény, energiatakarékosság és környezetvédelem, a hatékony működés követelményeinek való megfelelés érdekében

2.Kettős turbó hidraulikus nyomatékváltó, fokozatmentes sebességváltás. Egykaros vezérlésű sebességváltó rendszer, 2 sebességfokozattal előre és hátramenethez, könnyebben kezelhető

3. Használjon kétszivattyús kombinált hidraulikus rendszert, nagymértékben csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és az energiafogyasztást

4. A teljes hidraulikus koaxiális áramláserősítő kormányrendszerrel a hátsó kormánytengely fordulási sugara kicsi, kormányzása könnyű és rugalmas

5. Első kerék meghajtás, merev felfüggesztés, hátsó tengely használata kormányszerkezet, elérheti a négykerék-hajtást. Első tengely spirális kúpfogaskerék és kerékoldali bolygókerék a

csökkentse a fordulatszámot és növelje a nyomatékot, kiváló teherbírással rendelkezik

6. Az integrált keret használata jó merevséget és szilárdságot biztosít az ilyen típusú alváz nagy megbízhatóságának biztosítása érdekében.

7. A munkaeszköz kétlépcsős négyszögű teleszkópos munkakar, a teleszkópos kar nagy keresztmetszetű, nagy szilárdságú négyszög szerkezetű.

8.Ez a modell standard villával, vödörrel, hosszabbítóval a villák és az emelőkosár nem kötelező. Alapfelszereltség gyorscsatlakozóval, választható villaállás és oldalváltó.

9. Az állítható irányú gép, légülék, joystick vezérlőszelep vezérlő elosztószelep és munkaeszköz olaj használata, könnyű és rugalmas működés, kényelmesebb az ülés.

10. Karbantartásmentes akkumulátor, ventilátoros fülke, rádió, légkondicionáló használata, kényelmesebb és megbízhatóbb.

11. A légkör teljes formája, gyönyörű és sima; luxus széles kilátással rendelkező kabin, alacsony zajszint és jó tömítés.

12. Ennek a sorozatnak az elektronikus kézifékkel szerelt modelljei a lágy tengelyű kézifékkel összehasonlítva lényegesen megnövelték a kezelhetőséget, az esztétikumot és az érzékenységet.

13.Ez a sorozatmodell szabványos elektronikus off-tengely funkcióval, a kézi lágy tengelyes off-híd mechanizmushoz képest a művelet kényelmesebb és tömörebb, a teljesítmény is jelentősen javult, kétkerék-meghajtás és négykerék-meghajtás érhető el

hajtáskapcsoló, jobban alkalmazkodik a különböző munkakörülményekhez, és csökkenti a gumiabroncsok kopását, jobban védi a szinteket.

14.Alkatrészek a lokalizáció, szabványosítás, költséghatékony, könnyen beszerezhető és napi karbantartás.tud

KÉP: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: plusz 86 18106938692

2 tonnás teleszkópos targonca

Kapcsolódó fotók:

TARGOVÁVAL KAPCSOLATOS HÍREK:

Sjjardo Peter magyar külgazdasági és külügyminiszter augusztus 12-én bejelentette, hogy a kínai CATL cég akkumulátorgyárat épít a kelet-magyarországi Debrecen városában.

Cijardo aznap azt mondta közösségi fiókjában: "Büszkék vagyunk erre."

Ugyanezen a napon a CATL közleményt adott ki arról is, hogy beruházást tervez a Magyar Idők új, debreceni energiaakkumulátoros ipari bázisprojektjének megépítésébe, összesen legfeljebb 7,34 milliárd euró (mintegy 50) beruházással.{3} } milliárd jüan).

A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL minden lépése nagy figyelmet keltett. Miért fordította a CATL figyelmét ezúttal Európára?

Európai autók, alig várom a kínai akkumulátorokat

Európa, amely egykor az üzemanyaggal működő járművek otthona volt, most felgyorsítja belépését az új energiakorszakba.

2022 első felében az új energetikai járművek értékesítése Európában elérte az 1,0898 millió darabot, ami közel 11 százalékos éves növekedést jelent. A piac mérete Kína után a második, és a világ második legnagyobb új energetikai járműpiaca.

A virágzó új energiaiparral szemben Európa új energiaipari lánca nem áll készen.

A piaci előrejelzések szerint a globális akkumulátor-gyártási kapacitás 2025-ben várhatóan meghaladja az 1,000GWh-t, amelyből az európai piac 462 GWh-t foglal majd el.

A hagyományos üzemanyaggal működő járművekhez képest, amelyek egy évszázados fejlődésen mentek keresztül, már teljes és kiforrott ipari lánccal rendelkeznek. Az új energia akkumulátorok terén Európában már működik a svéd Northvolt, a francia Verkor, a francia ACC, a szlovák InoBat Auto, az Egyesült Királyság Britishvolt, a norvég Freyr, a norvég Morrow, számos helyi akkumulátorgyártó cég, mint például az olasz Italvolt és a szerbiai ElevenEs. Ezek a cégek nem tudják kielégíteni az új energiafelhasználású járművek akkumulátorai iránti erős keresletet Európában, és hatalmas piaci üresedéseket kell betölteni.

Ha a kínai vállalatok nem foglalják el az európai piacot, akkor más cégek kezdeményezik elfoglalásukat.

Magyarországot példálózva, a dél-koreai SK 2018-ban kezdett beruházni Magyarországon, hogy gyárat építsen. Magyarország három akkumulátorgyárával a világ ötödik legnagyobb akkumulátorgyártója lett, és az európai autógyártó cégek legfontosabb akkumulátorgyártó bázisa.

Az akkumulátorok globális beépített kapacitását tekintve azonban az első tízet mind kínai, japán és koreai cégek foglalják el, és a CATL öt egymást követő évben az első helyen áll.

Ezért van egy bizonyos szakadék az SK és a Ningde által vezetett európai kis- és közepes gyártók, valamint a főbb akkumulátorgyártók gyártási kapacitása és minősége között.

A CATL-korszak számára az európai telepítés lett az egyetlen út, és ez az egyetlen út a kínai akkumulátorgyártó cégek további fejlődéséhez is.

A kínai vállalatok külföldre mennek, gyorsítsák fel

Európa éhezik a kínai akkumulátorokra, és a kínai cégeknek is szükségük van Európára.

A hazai akkumulátorok gyors fejlődésével az elmúlt években a termelési kapacitás fokozatosan túlzóvá vált. A vállalkozások számára a tengerentúlra költözés válik az egyetlen lehetőség a zsúfolt termelési kapacitás felszabadítására, az európai piac pedig fontos piac a hazai vállalkozások számára, hogy teret nyitjanak.

Aki először megy tengerre, hogy elfoglalja Európát, képes lesz megragadni a jövő lehetőségeit, és megismételni a kínai akkumulátorok gyors fejlődésének csodáját.

Most van ennek az átmenetnek a kulcspontja. A 2017-2020-i kinevezés csúcspontját követően a nagy autógyártók modelljei fokozatosan tömeggyártásba lépnek 2022-ben, és most ez a legfontosabb időpont a fixpontos szerződések következő körének aláírására. az autóipar. , így aki zárolni tudja a szerződést, az a következő öt évben zárolhatja a piaci mintát.

A nagy autógyártókkal, különösen az európai autógyártókkal kötött fixpontos szerződések megszerzése érdekében a kínai vállalatoknak a magas színvonalú fejlesztés és a magas színvonalú verseny új útját kell elindítaniuk, és kerülniük kell egymásra hivatkozniuk az alacsony árversenyben.

Ezért az európai piac fejlesztésében a műszaki erő, a termelési kapacitás és az ellátási lánc versenyén túl, aki jobban tudja elérni a lokalizációt és az alacsony szén-dioxid-kibocsátást, az előnyt élvez a versenyben, ami a kínai akkumulátorgyártó cégek számára is fontos, hogy továbbra is vezeti a világot. Új követelményt fogalmaztak meg, vagyis a globalizáció fejlődését.

Az egymást követő európai elrendezések a Ningde-korszak felgyorsult globalizációs fejlődésének megtestesítői.

2022 áprilisában a CATL bejelentette, hogy első tengerentúli gyára a németországi Türingiában hivatalosan is megkapta a 8GWh-s akkumulátorok gyártási engedélyét. A gyár és a Tesla berlini Gigagyára közötti távolság kevesebb, mint 300 kilométer.

A CATL által ezúttal meghirdetett második európai gyár Debrecen déli ipari parkjában található, 221 hektáron. , az üzem várhatóan cellákat és modulokat gyárt majd európai autógyártók számára.

Az idei év első felében a CATL tengerentúli akkumulátorainak beépített kapacitása közel 16,5 GWh-t ért el, ami éves szinten kevesebb, mint 8 GWh növekedést jelent a tavalyi évhez képest, ami a második az LG New Energy (25,6 GWh) mögött. és a Panasonic (19,9 GWh), a tengerentúli fejlődés pedig figyelemre méltó. Felgyorsul.

Folytasd a támadást, az első az, hogy ne fekve nyerj

Ebben a magyarországi belépésben a CATL igazi versenytársa nem a Magyarországon is gyárat építő SK, hanem a lengyelországi termelést nagymértékben bővítő LG.

Az SNE Research piackutató cég adatai szerint az elektromos járművek akkumulátorainak globális beépített kapacitása 2021-ben 296,8 GWh lesz, amelyből a CATL vezet 96,7 GWh beépített kapacitással és 32,6 százalékos piaci részesedéssel, ezt követi az LG 60,2 GWh beépített kapacitással és 20,3 százalékos piaci részesedéssel. ezután.

A kutatóintézetek legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a CATL részesedése a globális elektromos járművek akkumulátorpiacán az idei év első felében meghaladta a három nagy koreai akkumulátorgyártóét.

Közülük az LG New Energy globális részesedése az év első felében 14 százalék volt, ami jelentős visszaesés az előző év azonos időszakának 24 százalékához képest. A másik két akkumulátorgyártó közül a Samsung SDI piaci részesedése az első félévben a tavalyi év azonos időszakának 6 százalékáról 5 százalékra csökkent; Az SK On piaci részesedése 5 százalékról 7 százalékra nőtt, így az ötödik legnagyobb gyártó lett.

Az LG New Energy vállalattal együtt Dél-Korea három nagy akkumulátorgyártója az első félévben a globális elektromos járművek akkumulátorpiacának 26 százalékát képviselte, ami 8 százalékponttal alacsonyabb, mint a CATL részesedése.

A Ningde-korszak számára azonban az iparág első helyezettje soha nem „letehető és megnyerhető” megtiszteltetés, hanem az ellenfelek nyomása és kihívása.

Az idei év elején, miután az LG leválasztotta akkumulátor-leányvállalatát, az LGES-t, hogy 10,7 milliárd USD-t gyűjtsön össze, új hullámok kezdődtek a globális akkumulátor-piacon.

Az LGES tájékoztatójában közölt adatok szerint az LGES legnagyobb bevétele jelenleg az európai és amerikai ügyfelektől származik. A(z) 2018-2021 első három negyedévében a bevétel Európában 399/506/688/73,8 milliárd jüan volt, ami 24 százalék /37 százalék / 42 százalék /49 százalék volt.

Az LG és az SK szintén nagyon tisztában vannak az európai piaci lehetőségekkel, és Európát tekintik fő harcterüknek az új korszakban.

Júliusban az LGES bejelentette, hogy megduplázza lengyelországi gyárának termelési kapacitását, új versenyt indítva ezzel az európai akkumulátor-csatatéren.

Követni vagy nem követni? Soha nem volt probléma a Ningde-korszakban.

A támadó a legjobb védekezés. Az LG összeesküvésével szemben a CATL kezdeményezte, hogy belépjen az LG európai hátországába, és kezdeményezze az akkumulátorok piacának új átrendeződését.

A világ legnagyobb akkumulátor-gyártójaként a CATL-nek elegendő kártyája van az európai hadszíntéren, még akkor is, ha elhagyja Kínát.

A CATL ügyféllistáját tekintve nem csak LG-partnerek szerepelnek rajta, mint a Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, hanem a CATL-nek további partnerkapcsolatai vannak a Jaguar Land Roverrel, a Peugeot Citroennel, a Nissannal, a Hondával, a Toyotával és más autókkal is. cégek. Az értékesítés a vásárlók számának szintjén garantált.

Az LG stratégiai együttműködésen és hosszú távú megállapodásokon keresztüli upstream erőforrás-elrendezéséhez képest a CATL az akkumulátorok gyártásához szükséges upstream fémforrásokról, például nikkelről, kobaltról és lítiumról négy kulcsfontosságú nyersanyagra változott: pozitív elektróda, negatív elektróda, membrán. , elektrolit és lítium akkumulátor berendezések. , majd a középső és a későbbi energiatároló akkumulátorok, töltőcölöpök, komplett járművek és autóipari chipek gyártására, valamint az ipari lánc integrált elrendezésének mélyreható előmozdítására annak érdekében, hogy saját termelési kapacitását is meg tudja védeni a jelenlegi helyzetben. a lítiumforrások szűkös globális ellátása. Versenyelőny.

Az erőforrás-előnyök mellett a CATL-korszak különböző műszaki utak párhuzamos fejlesztésének módja is több választási lehetőséget biztosít a gyártóknak, mint a háromkomponensű lítium akkumulátorokra specializálódott LG.

Jelenleg a CATL-ben a háromkomponensű lítium akkumulátorok energiája hasonló az LG termékekéhez, de jelentős előnyökkel rendelkezik az LG-vel szemben a lítium-vas-foszfát, a magas nikkeltartalmú akkumulátorok és a nátrium-ion akkumulátorok területén.

A CITIC Securities számításai szerint a CATL 2025-ben eléri a 800 GWh-s termelési kapacitást, ami egyértelmű előnyt jelent az LGES 450 GWh-s termelési kapacitásával szemben, és nagyobb léptékű hatást ér el.

A CATL európai bevezetésével a koreai vállalatok elsőbbségi előnyét fokozatosan átveszik a kínai vállalatok, és az európai akkumulátorpiacon új átalakítás következhet.

Egy másik helyen harcol, hogyan nyerhet újra Kína

Ha a Ningde-korszak "világbajnok" lett az akkumulátorok terén, az a történelmi lehetőségek és a vállalati karakter rezonanciájának eredménye.

Tehát hogyan lehet megtartani ezt a bajnokot és fenntartani a magas színvonalú fejlesztést a jövőbeni üzleti versenyben, az próbára teszi a CATL-korszak által vezetett kínai vállalatok bölcsességét.

Az "elektromos korszak" ipari forradalom jelenlegi, egyre tisztábbá váló pulzusában, bár a csatatér Kínában megosztott, de a globális ipari lánc szemszögéből nézve az akkumulátoripar végeredményét a verseny eredményei határozzák meg. az európai piac.

Az, hogy melyik cég tud vezető szerepet vállalni az európai piac dominanciájában, nemcsak az iparág első helyét szerezheti meg, hanem alkalmasabb lesz az emberi energia- és közlekedési rendszerek rekonstrukciójának ipari gyümölcseinek felszedésére is.

Jelenleg a világ tíz legnagyobb telepített akkumulátor-gyártó vállalata között van, bár Kína hat helyet foglal el, a maradék négy vállalat, a Panasonic, a Samsung, az SK és az LG mind Európában telepített.

Ezek az egykori akkumulátor-felügyelők, bár a CATL-korszak kirúgta őket a csúcsról, még mindig erőt halmoznak, és a lehetőségre várva próbálják kihasználni az európai piacot, hogy visszatérjenek a csúcsra.

Szerencsére a kínai akkumulátorgyártó cégek tisztában vannak ezzel: ha meg akarja ragadni a jövőt, soha nem hazudhat a múlt hitelében.

A Ningde-korszak európai utazása ezúttal egyben a „Nagy Navigációs Korszak” megtestesítője is a kínai akkumulátorgyártó cégek számára.

Szerencsésebb, ha a kínai akkumulátoripar fejlődését nézzük, a Ningde-korszak által vezetett kínai vállalatok lépésről lépésre felzárkóznak, és végül leverik a trónról a japán és koreai vállalatokat.

Ma a kínai ipar ezúttal nem maradt le, hanem vezető pozícióban van.

Az európai akkumulátoros csatatéren Kína ismét nyerhet!

Népszerű tags: 2,5 tonnás teleszkópos targonca, Kína, gyártók, gyári, testreszabott