A tengeri szállítmányozás végül visszaesett, és sok hajózási társaság díjmentességi értesítést adott ki
Bár az üzemanyag ára megugrott, az eredetileg magasnak számító nemzetközi tengeri fuvarozás a közeljövőben jelentősen visszaesett.
Ennek egyik oka, hogy a járványmegelőzés és -ellenőrzés fejlesztése Kína egyes részein az ellátási lánc akadályozásához vezetett, ami megváltoztatta és kiigazította a piaci kereslet-kínálat viszonyt, amelyet eredetileg "nehezen találtak meg egy helyen. doboz". A nemzetközi helyzet változásai ugyanakkor a globális fogyasztói piacra is hatással voltak.
A tengeri szállítmányozás magas szintje csökkent
A konténerszállító hajók tényleges szállítási ára átlagosan mintegy 20 százalékkal csökkent a Tavaszi Fesztivál óta. A Kínából az Egyesült Államoktól nyugatra tartó fuvardíj mintegy 12000 dollárról 8000 dollárra esett, több mint 30 százalékkal, az európai vonalon pedig még nagyobb a visszaesés. " Zhou Shihao, a kínai egyablakos nemzetközi logisztikai szolgáltató platform "hová menjen" vezérigazgatója rámutatott, hogy a visszaesés fő oka az volt, hogy megváltozott a szállítási kapacitások eredetileg szűk kínálati és keresleti helyzete. "Még mindig nagyon sok van szállítanak a piacon, de az export volumene a közelmúltban várhatóan 30–40 százalékkal csökken”.
Korábban Zhou Shihao azt jósolta, hogy a szállítási ár magas és változékony marad a következő két évben. A közelmúltbeli vészhelyzet nyilvánvalóan megváltoztatta ezt a tendenciát, és a járvány 2020-as kitörése óta a legnagyobb visszaesést váltotta ki.
A Shanghai Shipping Exchange április 2-i híre szerint a járvány Kína egyes részein az utóbbi időben elterjedt, de általában ellenőrizhető. A kínai exportpiac továbbra is stabil. Ezen a héten Kína export konténerszállítási piaca általában stabil volt, és számos óceáni útvonal fuvardíja magas szintről esett vissza. A Sanghaji Értéktőzsde által a múlt héten kiadott konténerek exportára 4471,48 pont volt, ami április 4-én a Shanghai Stock Exchange összesített szállítási ára volt.
Január 28. és április 1. között a kínai export konténerszállítmányozási index (CCFI) 3565,33-ról 3204,83-ra csökkent, ami 10,11 százalékos csökkenés, Sanghaj export konténerszállítmányozási indexe (SCFI) pedig 5010,36-ról 4348,71-re, 13,21 százalékos csökkenést jelent.
A logisztikai lassulás a megelőzés és az ellenőrzés korszerűsítése miatt
A járványmegelőzés és -ellenőrzés fokozódásával Kína ellátási lánca általában a hazai logisztika csapdájában van. A nyersanyagbeszerzéstől a gyártás utáni szállításig az egész folyamat lelassult.
A nemzetközi hajózás területén hosszú távú megfigyelőként Chen Yang, a Xinde tengeri hálózat, egy professzionális hajózási információs tanácsadó platform főszerkesztője elmondta, hogy a közelmúltban olyan képeket terjesztettek, amelyeken a sanghaji kikötőt "elfogták" és konténerhajók zsúfolták. az interneten. Valójában a sanghaji kikötő nem zsúfolt, de a konténerszállító hajók száma csökken.
A shipsvalue által korábban közölt adatok szerint március 16-tól március 30-ig tovább emelkedett a Sanghaj melletti tengeri területen várakozó különféle típusú hajók száma, 98-ról 347-re. A jelentős növekedés azonban elsősorban a szárazság miatt következett be. ömlesztettáru- és olajszállító tartályhajók, míg a konténerszállító hajók száma a március 20-i 75-ről március 30-ra 39-re, közel felére csökkent.
Chen Yang azt javasolta, hogy a Shanghai / Yangshan kikötő alapvetően blokkolatlan tartományban legyen. Bár a kikötő nem zsúfolt, és normálisan működik összekötő végként, a sanghaji kikötőből exportált áruk továbbra is érintettek. "Vannak hajók a tengeren, és teherautókra van szükség az utakon. Bármely láncszemnek akadálytalannak kell lennie, és az egész logisztikai lánc teljessé válhat". Nem hagyható figyelmen kívül a járvány eszkalációjának hatása a közúti szállításra, különösen a szárazföldi logisztikai végpontokra és a raktárra.
Az expressz, szállítmányozó és raktár szolgáltatása szünetel
Zhou mu, az Anhui ruházati külkereskedelmi gyártó vállalatok illetékese elmondta, hogy március 28-a óta kaptak értesítést nemzetközi expressz cégektől, árufuvarozási társaságoktól és raktáraktól, hogy a járványvédelem hatásai miatt felfüggesztik az érintett szolgáltatást. Még ha egyes cégek el is viszik az árut az áru átvétele érdekében, a legtöbbjük útközben elakad, és néhány napig semmi hírük sincs. A felfüggesztett szállítmányozó cég egyelőre nem árulta el, hogy mikor tér vissza a normál kerékvágásba.
Zhou Shihao elmondta, hogy sok szállítmányozó cég támaszkodik offline szolgáltatásokra. Miután a legtöbb alkalmazott nem tud normálisan dolgozni az irodában, csak felfüggesztheti a szolgáltatást. A magas fokú digitalizált szállítmányozók számára továbbra is tudnak szolgáltatásokat nyújtani, és a teljes iparág szolgáltatásai sem szűntek meg teljesen. A kamionsofőröknek 48 órás nukleinsav-negatív bizonyítvánnyal kell rendelkezniük annak bizonyítására, hogy a forgalom hatékonysága valóban csökkent, de még mindig útra kelhetnek.
A belföldi logisztika által érintett, egyablakos nemzetközi logisztikai szolgáltatási platformként a sanghaji kikötőben található "yunqunar" üzleti volumene az utóbbi időben körülbelül 20 százalékkal csökkent.
A konténerszállító teherautó-forgalom visszaesett
A Shanggang csoport azt is elmondta, hogy a járványvédelmi követelményeknek megfelelően a szárazföldi teherautók tartományokon át történő szállítása során negatív igazolást kell adni a vezető nukleinsavtesztjének eredményéről, és a szállítási mennyiség csökkent a korábbiakhoz képest. Ennek érdekében a Shanggang csoport pozitív és hatékony intézkedéseket hozott a begyűjtési és elosztási rendszer folyamatos optimalizálása és a torlódások hatékony csökkentése érdekében. A logisztikai hatékonyság javítása érdekében a Shanggang csoport sürgősen kifejlesztette és elindította a "járványmegelőzési kártya" platformot, amely a big data platformra támaszkodik a nukleinsav-észlelési adatok és a kódalkalmazási adatok összekapcsolására, valamint az elektronikus berendezések átadási űrlapjának üzleti információival kombinálva. elektronikus járványmegelőzési igazolványt generál, hogy biztosítsa a konténeres teherautó-szállítás "egy kódos zökkenőmentes szállítását".
A COSCO Csoport is igyekszik fenntartani a magas terhelési arányt. A COSCO bennfentesek által megosztott friss jelentése azt mutatja, hogy a héten megemelkedett a sanghaji vámkezelési arány, a környező területeken megerősítették az ellenőrzési intézkedéseket, és a pótkocsi-szolgáltatás is érintett. Sanghaj exportvolumene várhatóan csökkenni fog a következő hetekben. A Jangce-folyó áruforrásának vízi áthaladására való ösztönzésével és a nemzetközi tranzitkonténerek elrendezésének dinamikus beállításával fenntarthatjuk az általánosan magas rakodási arányt. Ettől a héttől (13 hét) április végéig (19 hét) a teljes kabinkihasználtság 95 százalékos, ebből a heti töltési arány 96 százalék.
Konténeres tranzit Ningbo kikötője
2021-ben a sanghaji kikötő konténerforgalma meghaladta a 47 millió TEU-t, ami 12 egymást követő évben az első helyen áll a világon.
A Jangce-delta integrációjának elősegítéseként a Jangce-folyó-delta Sanghaj központú vizei a világ legnagyobb hajósűrűségű és legforgalmasabb forgalmi szervezetével rendelkező régióvá is váltak. Xu Kai, a Sanghaji Nemzetközi Hajózási Kutatóközpont Szállítási Információs Intézetének igazgatója azt javasolta, hogy a Jangce-folyó deltájának partjainál a hajóhelymeghatározó jelek száma egész évben meghaladta a 15 000-et. A Jangce folyó torkolatának vizein a különleges természeti környezettel és a hajózás összetett csatornarendjével párosulva a világ legsűrűbb tengeri forgalmú vízterületévé vált.
Zhou Shihao megfigyelése szerint, amelyet a járványmegelőzés és -ellenőrzés érint, egyes árukat, amelyek exportja le van tiltva, a sanghaji kikötőből Ningbo Zhoushan kikötőbe vagy Nanjing kikötőbe szállítanak.
Zhou mu esetében a cég áruinak 95 százalékát a sanghaji kikötőből exportálják, de a közelmúltban néhány árut a ningboi kikötőbe is próbálnak szállítani.
A Ningbo Zhoushan kikötő adatai szerint április 1. és 3. között a Ningbo Zhoushan kikötő napi átlagos konténerforgalma meghaladta a 100 000 TEU-t, meghaladva a tavalyi és az idei első negyedévi napi átlagos szintet, ebből 131 000 TEU készült el. április 2-án, a második legmagasabb ebben az évben egyetlen napon belül.
A szállítás nem egyszerű
Chen Yang azonban azt mondta, hogy a jelenlegi helyzet az, hogy a sanghaji gyáraknak nem biztos, hogy könnyű a Ningbo Zhoushan kikötőbe szállítani, miközben a Jangce-delta más részeit meg akarják kerülni, és a művelet rövid időn belül nem lesz olyan zökkenőmentes. idő.
"Egyes áruink átszállítása a ningboi kikötőbe nem olyan zökkenőmentes. Könnyű megérteni, hogy az egyik sugárút érintett, és mindenki a mellé megy a birkabél ösvényét szorítani." Zhou Mu azt mondta, hogy sok úti célt nem lehet elérni Ningbo kikötőjéből.
Ráadásul a közelmúltban Ningbóban megerősített COVID-eseteket{0}} is regisztráltak, így a konténerszállító teherautó-vezetők szűrése és járványmegelőzése egyre szigorúbb lett. A Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. április 3-án kiadott közleménye szerint a kikötő területére belépő teherautó-sofőröknek közvetlenül a kikötő területére való belépés előtt el kell végezniük egy szabad nukleinsav tesztet.
Zhou Mu véleménye szerint eltart egy ideig, hogy visszatérjen a normál szállítási állapot, még akkor is, ha a járványmegelőzés enyhül. Szerencsére a ruhaipari külkereskedelmi gyártó vállalkozások számára a termelési és értékesítési csúcsidőszak minden évben júniustól szeptemberig tart. Jelenleg a gyár nem túlterhelt. Bár a rendelés összességében jó, ennek főként a tavaly októberben folytatódott „megrendelés visszaküldése” szolgál. Ezt követően, ahogy Vietnam és más délkelet-ázsiai országok termelése fokozatosan normalizálódik, az egész régióban a munkamegosztás is normalizálódik.
Zhou Shihao arra is rámutatott, hogy a közelmúltban tapasztalt üzleti növekedés a "hova szállítsunk" Délkelet-Ázsiában nagyon nyilvánvaló, és a délkelet-ázsiai ügyfelek üzleti volumene sokat nőtt. Összességében azonban a külkereskedelmi iparnak idén is nagy kihívásokkal kell szembenéznie. Az európai helyzetet is beleértve, a globális piacot elkerülhetetlenül érinteni fogja.
A vámstatisztika szerint az idei év első két hónapjában Kína teljes import- és exportértéke 6,2 billió jüan volt, ami 13,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest (ugyanez lentebb). Közülük az export 3,47 billió jüan volt, ami 13,6 százalékos növekedést jelent; Az import elérte a 2730 milliárd jüant, ami 12,9 százalékos növekedést jelent; A kereskedelmi többlet 738,8 milliárd jüan volt, ami 16,3 százalékos növekedést jelent. Nőtt a gépészeti és elektromos termékek, valamint a munkaigényes termékek kivitele.
A külkereskedelem általános javulása mellett a jelenlegi logisztikai akadályok mellett számos kihívással is szembesülnek a külkereskedelmi termelő vállalkozások, mint például a magas megfelelési szolgáltatási költségek, a nyersanyagárak és az árfolyam-ingadozások.
A hajózási társaság díjmentességi értesítést ad ki
Magától értetődik, hogy jelenleg egyes áruk, amelyeket eredetileg Sanghajból terveztek kimenni, csak a Ningbo kikötőből indulhatnak ki, vagy vasúton/uszályon érkeznek a sanghaji kikötőbe.
Egyes hajózási társaságok üzleti kiigazítási és díjmentességi értesítéseket bocsátottak ki különféle lehetséges állásidő, rendelésmódosítás, harmadik féltől származó rendelésbeszedés és egyéb megállapodások, valamint a kapcsolódó költségek miatt. A részletek a következők:
COSCO Szállítás
A ki nem bocsátott eredeti fuvarlevélre a telexkiadás és a tengeri fuvarlevél módosítása, valamint a távoli aláírási szolgáltatások Sanghaj környező területein (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing és Nantong) ingyenesen biztosítottak. díj. A tengeri fuvarleveleket általában online lehet kiállítani.
Puxi jelenleg a zárt szűrés időszakában van. A COSCO Shipping Container Transportation felfüggesztette tevékenységét a sanghaji Puxi átfogó szervizcsarnokában, a pudongi iroda pedig továbbra is zárva tart. Ezért a sanghaji ablaküzletágat felfüggesztik, az importtal és exporttal kapcsolatos üzletágakat pedig online bonyolítják le.
Maersk
A sanghaji kikötőbe érkező import áruk rendeltetési helye ingyenesen módosul, az ETA érvényes: április 1-től április 15-ig;
A sanghaji kikötőből törölt exportáruk esetében mentesül a visszatartás és állásidő, és az ETD alkalmazandó: március 28-tól április 5-ig;
A D&D számlázást március 28. és április 5. között felfüggesztjük, ami Sanghaj importjára és exportjára egyaránt vonatkozik;
Módosítsa / törölje Shanghai Import és export spot és egyéb áruk ingyenes. Import ETA / export ETD esetén alkalmazható: április 1-től április 5-ig.
A sanghaji kikötőben szállított áruk esetében az okmányok költségkorrekciója március 28-tól április 5-ig a következő: ha a fuvarlevél típusát fuvarlevélre változtatják, akkor változási díj nem kerül felszámításra; Nincs harmadik hely felszabadítási díja; Nincs mentesítési díj; Nincs késedelmi díj.
