Tavaly óta, amelyet vis maior tényezők érintenek, az országok blokkolták a hajózási kikötőket, és a világ hajózási iparát súlyosan érintette. A Szuezi-csatorna teherhajóinak földelésével és az Egyesült Államok nyugati részén lévő kikötők zsúfoltságával a globális hajózási piac kilátásai árnyékot vetettek.
Kína helyzetének stabilitásával a kínai hajózás fokozatosan visszatért a helyes útra. A stabil kínai EU-szállítással a kínai EU-vonatok csak az idei év első felében összesen 7377 vonatot és 707000 TEA-t gyártottak. Kína EU vonatok egyes régiókban még nehéz megtalálni a dobozt.
Helló mindenkinek, ez a pénzügy és a közgazdaságtan 12. Senior Pénzügyi és közgazdasági rajongók. Ez a kérdés számos ország kikötőinek zsúfoltságához, a kínai EU-vonatok zökkenőmentes nemzetközi logisztikához és 707000 TEUs fél év alatt történő szállításához vezet.
A világ kikötői problémái gyakran fordulnak elő
Egy 10000 tonos teherhajó nem tud átjutni a Szuezi-csatornán, amely a jelenlegi hajózási világpiac megtestesítője. Idén március 23-án az erős szél miatt a Taiwan Evergreen Group által üzemeltetett "Changci" nehéz teherhajó zátonyra futott, amikor áthaladt a Szuezi-csatorna felett, ami hat napig kétirányú forgalmi dugót eredményezett a Szuezi-csatorna pályáján.
A szuezi csatorna, amelynek története több mint 160 éves, fontos szerepet játszik a globális hajózásban. Ázsia, Afrika és Európa között helyezkedik el. A hajók Ázsiából közvetlenül beléphetnek Európába anélkül, hogy megkerülik a jó remény fokát, lerövidítve a távolságot és sok üzemanyagot takarítva meg. Ezért minden nap nagyszámú teherhajó halad el mellette. A "Changci" blokkoló incidens hatalmas veszteségeket okozott a világ hajózásának és nagy csapást mért a globális kereskedelemre.
Ugyanakkor idén április óta az Ázsiából az Egyesült Államokba tartó tengeri konténerek száma 32,1%-kal nőtt a tavalyi évhez képest, ami 1,656443-as növekedést jelent, ami a tizedik hónapja a szállítási volumen folyamatos növekedésének, ami a korábbi évek áprilisa óta a legmagasabb rekordot jelenti.
A teherszállítás számának növekedése miatt az Egyesült Államok és Nyugat-Európa három nagy kikötőjének torlódása egyre súlyosabbá válik: Los Angeles száma a kikötőben elérte a 125-öt, messze meghaladva a 100-as határt, ami sötét a szemében; Herbert bejelentette Auckland kikötőjét is, hogy enyhítse a kikötőre nehezedő nyomást; Auckland is túlzsúfolt. Még Tacoma-nak is komoly torlódása van.
Kína Európa vonat feloldja a nemzetközi logisztikát
Kína egy övezete, egy útja fenntartotta az "egy övezet, egy út" mentén a teherszállítást. A biztonság és a stabilitás előnyeinek köszönhetően Kína és Európa magas fuvardíjat élvez. A globális fuvardíjakhoz képest Kína és Európa elnyerte a legtöbb gyártó tetszését, és stabil áraikkal még nehéz helyzetbe is került.
Sok Zhejiang Yiwu logisztikai vállalat esetében a korábbi összes szállítási megrendelés a vállalat teljes megrendelésének 70% -át tette ki. A szállítási költségek növekedésével és a hajózási piac instabilitása miatt egyre több kereskedő választja a nagyobb biztonsággal és stabilitással rendelkező China Europe vonatot. Jelenleg csak a China Europe vonat megrendelései a teljes logisztikai üzleti volumen 70% -át tehetik ki, és a tavalyi év teljes üzleti volumene május végére befejeződött. Láthatjuk a China Europe vonatok népszerűségét.
Egy övezet, egy út, 7377 jüan az idei év első felében 707 ezer TEA-t bocsátott ki, ami 43% -kal és 52% -kal magasabb, mint tavaly. Elősegíti az "egy övezet, egy út" ipari lánc elrendezésének építését, és megkönnyítette a vonal mentén lakók életét, segítve a vonal mentén lévő országok gazdasági növekedését.
Jelenleg a globális hajózási piac helyzete még mindig bizonytalan, és Kína alternatív és erőteljes fejlődése a China Europe vonatok számára nagy jelentőséggel bír saját árufuvarozási gazdaságának stabilizálása és a kínai logisztikai ipar stabil fejlődése szempontjából. Sok hajózási kikötő túlzsúfolt, a China Europe vonatok akadálytalanul állnak rendelkezésre, és nemzetközi logisztika áll rendelkezésre. Fél év alatt 707000 TEUs-t küldenek. Ha bármilyen nézete van, kérjük, hagyjon üzenetet a megjegyzés rovatban megvitatásra.
