28 tonnás dízel nagy teherbírású targonca gumiabroncs bilincs

SOCMA KÍNA

Anyagmozgató gépeket és építőipari berendezéseket gyártunk Kínában, Quanzhou városában, Fujian tartományban.

Adatlap:

A hagyományos szárazföldi városokhoz képest az óceáni városok mindig elbűvölőnek tűnnek. A bájos ok nem csak az, hogy a két jellegzetes várostípusnak más a tája. Ősidők óta vitathatatlan tény, hogy a kikötővárosok gazdagabbak. A gazdagabb helyek kemény munkára és álmaik megvalósítására vonzzák az embereket. De most, amikor Kína a világ'. legnagyobb kikötőjét készül felépíteni, a kikötőváros státusza a jövőben teljesen megkeveredhet, és Szingapúr a legnagyobb vesztessé válhat.

A hazai hírek szerint Kína 70 milliárd jüant fektetett be a világ'. legnagyobb kikötőjének – Shanghai Yangshan kikötőjének – felépítésébe. Befejezése után a Shanghai Yangshan Port, Szingapúr viseli a nehezét a hatás. Szingapúr' szárazföldi területe viszonylag kicsi, és maga az ország is nagyon függ a hajózástól a gazdasági fejlődés szempontjából. Most, hogy Kína felépítette a legnagyobb kikötőt, Sanghaj lesz Szingapúr'. legnagyobb riválisa a jövőben. Szingapúrhoz képest azonban a Shanghai Yangshan kikötő nagyobb ambíciókkal rendelkezik.

Látható, hogy Yangshan kikötője nem Sanghajban van, hanem a Zhoushanban, Zhejiang tartományban található Yangshan szigetén. Ésszerűen elmondható, hogy maga a kikötő rakományáteresztő képessége nagyon nagy. Még ha nem is garantálható, hogy a belvárosban választják ki, a Sanghajhoz közeli, környező szárazföldi városokat is ki kell választani. Miért választja tehát Sanghaj az ellenkező utat, és egy új kikötőt nyit a szigeten, főleg azért, mert magának Sanghajnak is van egy komplett tranzitötlete.

Sanghaj külvárosai közelében nagyon nehéz nagy áteresztőképességű kikötőt találni. A Yangshan-sziget, Zhoushan szigetcsoport éppen elegendő vízfogyasztással rendelkezik az óceánjáró óriáshajók fogadásához, ami természetes alapot nyújt nagyobb kikötők építéséhez. A jó földrajzi és természeti adottságok mellett nagyon fontos oka van annak, hogy Sanghaj kikötő építését választotta ide. Sanghajban jó a gazdasági sugárzás a Jangce-folyó deltájában.

A városok saját képességeiket felhasználva több várossal együtt fejlődhetnek. Ezenkívül Sanghaj saját együttműködési képességét is felhasználhatja a"víz a víz" közlekedés több várossal. Annak érdekében, hogy a hazai árukat könnyebben exportálják külföldre, a külföldi áruk könnyebben bejussanak Kínába. Shanghai együttműködik a környező kikötőkkel és vámhatóságokkal a kombinált bokszpolitika közös elindítása érdekében. Az áru a Yangshan kikötőben és a környező kikötőkben dokkolható be- és kirakodáshoz, és az áruk közvetlenül szállíthatók más kikötőkbe be- és kirakodás céljából.

Ez a közös rendszer biztosítja, hogy Sanghaj több árut tud fogadni. Ez egyenértékű a Jangce folyó deltájának számos kikötőjének közvetlen összekötésével a Yangshan kikötővel, egy teljes regionális kikötőrendszert alkotva. A kulcsfontosságú pont Sanghaj számára, hogy megvalósítsa a"víz a víz" A közlekedési rendszer az, hogy számos összeköttetési terület van a város körül, és elképesztő az általa mozgósítható erőforrások száma. Ezzel szemben Szingapúrnak, a kevés lakosú kis országnak nincs ekkora előnye.

Bár a Malaccai-szoros Szingapúrnak földrajzi előnyt biztosít, Ázsiából, Európából és az Egyesült Államokból származó árukat Szingapúron keresztül kell szállítani. A Shanghai Yangshan kikötő azonban hatalmas áteresztőképességgel, gyorsabb rakományszállítási idővel, közelebb van a rakománypiac szállítási és kiviteli helyéhez és így tovább. Annak érdekében, hogy a Kínába exportált áruk és'Kína exportja kényelmesebb és gyorsabb legyen. A jövőben több import- és exportáru fog kikötni Yangshan kikötőjébe, ahelyett, hogy a Malaccai-szorosban található szingapúri kikötőt vennék be szállítási és rakományszállítási és kiviteli pontként.

Többek között ez az oka annak, hogy a Yangshan Port nagyobb nyomást fog gyakorolni Szingapúrra a jövőben, és ez a kulcsa a piaci részesedés további csökkentésének. Általában azonban Szingapúr' hajózási üzletága és a jangshani kikötői üzletág nem áll szemben egymással. Ebben a szakaszban a két hely kapcsolata inkább a munkamegosztásról és az együttműködésről szól.

Maga a két hely különböző piaci csoportokkal néz szembe. A jövőben a két hely tovább mélyíti a kapcsolatokat és szorosabbra veszi a kapcsolatokat. Ha a két ország teljes mértékben ki tudja használni saját előnyeit, és összekapcsolja a kínai és a délkelet-ázsiai hajózás kapcsolatát, akkor az ázsiai hajózási piac jelentősége a jövőben messze meghaladja majd Európáét és Amerikát.

Népszerű tags: 28 tonnás dízel nehéz targonca gumiabroncs bilincs, Kína, gyártók, gyári, testreszabott